Most na Krim: gdje se nalazi i kako je izgrađen?

Krimski most (ili kako ga često nazivaju ovaj projekt "Izgradnja stoljeća") već je nekoliko godina glavni lik vijesti - svi mediji bili su puni naslova koji su sadržavali tu frazu. Unatoč činjenici da je većina mosta već podignuta, još uvijek ostaje puno posla, radnici stalno rade na gradilištu. U današnjem materijalu naučit ćete o tome što predstavlja krimski most i kako je nastala ideja o njegovoj izgradnji.

Općenito govoreći, Krimski most je transportni prolaz kroz Kerčanski tjesnac. Ova struktura kombinira kontinentalnu Rusiju i poluotok Krim. Objekt se sastoji od autoceste i željezničke pruge, pri čemu je prvi dio mosta već u potpunosti izgrađen i u pogonu, a drugi prolazi kroz fazu aktivne gradnje.

Treba napomenuti da Most na Krimu nije samo novi, moderni i funkcionalni objekt arhitekture. Osim praktične, ova zgrada ima simboličko značenje - ulazak na poluotok Krim u Rusku Federaciju. Opisani most se smatra najdužim, ne samo u Rusiji, nego iu cijeloj Europi.

Do danas, Krimski most igra veliku ulogu u prometnoj vezi između kopna Rusije i poluotoka Krim. On je taj koji osigurava sav prijevoz putnika i tereta s jedne strane na drugu.

U početku je to značilo da će most biti nazvan Kerch (kao i tjesnac kroz koji prolazi), ali to je pitanje izazvalo veliko uzbuđenje i odjek ne samo u tisku, nego i među običnim građanima, dakle Naziv strateške strukture izabran je zajedničkim naporima stanovnika zemlje glasanjem. Kao rezultat - most se zove Crimean.

Ukupna dužina krimskog mosta je 19 km. Štoviše, duljina cestovnih i željezničkih prijelaza, koji su sastavni dio jedne velike strukture, neznatno se razlikuju. Dakle, cesta je nešto kraća i iznosi 17 kilometara, a što je duža željezna cesta, njezin je broj 18 kilometara. Cesta krimskog mosta sastoji se od četiri trake.

Maksimalna brzina na ovoj ruti je 90 km / h. U jednom danu preko mosta može proći oko 40 tisuća automobila (Ovaj se pokazatelj često naziva i širina pojasa).

Što se tiče željezničkih pruga, nakon dovršetka izgradnje, to će biti kontinuirana dvotračna cesta koja pripada drugoj kategoriji, Lokomotive će se kretati duž željezničke pruge Krimskog mosta, čija masa može doseći 7.000 tona. Dopuštena brzina za putničke vlakove iznosi 120 km / h, a za teretne vlakove 80 km / h.

Također je važno napomenuti da unatoč činjenici da prometni čvorišta kao takvi nisu sastavni dio samog mosta, ali bez njih je njihovo pravilno funkcioniranje nemoguće. Dakle, da bi došli do prijelaza preko Kerčkog tjesnaca, morate se popeti na 40-kilometarsku cestu koja polazi od stare rute autoceste A-290 unutar Krasnodarskog teritorija.

Željezničke pruge Krimskog mosta bit će dio linije Bagerovo-Vyshestebliyevskaya na području Krim. A kako bi se ušlo u željeznički dio prijelaza prijevoza iz kopnene Rusije, bit će potrebno prevladati dvotirnu željezničku prugu od 40 kilometara. Krimski most počinje na Tamanskom poluotoku, prolazi kroz otok Tuzlu i pljuvačke, prelazi plovni put i krimski rt Ak-Burun, a zatim završava u najistočnijem gradu poluotoka - gradu-junaku Kerču.

Po sebi, mostovi su prilično dugački. Duljina raspona varira, što se objašnjava strukturom dna Kerčkog tjesnaca i nalazi se u rasponu od 55 do 63 metra. Most također ima raspon dostave. Ovi elementi prolaze preko Kerch-Yenikalskog kanala. Njihova duljina je oko 227 metara, širina - 185 metara, a visina - 45 metara (s dimenzijom nautičke navigacije od 35 metara).

Čak iu fazi projektiranja, Krimski most je zamišljen kao snažan i stabilan spoj koji će stajati godinama i desetljećima ne godinama i desetljećima. Na primjer, opće je prihvaćeno da most neće zahtijevati popravke u sljedećih 100 godina. Zbog činjenice da most ima veliku dužinu i prolazi kroz vodeno tijelo, prilično je otporan na različite negativne seizmičke procese - navodi se da struktura će izdržati čak i jake potrese, procijenjene na 9 bodova.

Ideja o izgradnji prometnog prijelaza kroz Kerčanski tjesnac, koji bi povezivao poluotok Krim s kopnenom Rusijom, nije nova niti inovativna. O ovom se pitanju dugo raspravljalo. Dakle, ako se okrenete povijesnim izvorima, definitivno možete reći da su prijedlozi za izgradnju takvog mosta zvučali mnogo prije početka Oktobarske revolucije.

Međutim, planove su prekinuli napadi domaćih vojnika. Međutim, u proljeće 1944., nakon što je poluotok Krim bio potpuno oslobođen od nacističkih osvajača, pokrenut je projekt izgradnje željezničkog mosta preko Kerčanskog tjesnaca. Ipak, ovaj most je uništen nepovoljnim klimatskim događajima, a to su vjetrovi koji su dolazili iz Azovskog mora. Tijekom vremena zgrada je bila potpuno demontirana i uništena.

Nakon toga, učinjeno je još nekoliko pokušaja organiziranja kopnene komunikacije između poluotoka Krim i kopnene Rusije. Na primjer, stvoren je projekt dvoslojnog mosta, koji bi se sastojao od dvije željezničke i dvije automobilske ceste, a izvodio bi se od tvrđave Enikale do ražnja Chushka. Projekt je odobren, počela je čak i gradnja, ali je ubrzo prekinuta. Izgradnju mosta zamijenila je izgradnja trajekta.

Nastavljene su rasprave o izgradnji mosta preko moreuza u sedamdesetima. Međutim, u to su vrijeme glavne poteškoće bile nedostatak financijskih sredstava potrebnih za provedbu projekta. Tijekom devedesetih godina prošlog stoljeća stručnjaci su izradili 4 projekta za izgradnju mosta, a najavljeno je i cijelo natjecanje. Kada je ukrajinska vlada dominirala na teritoriju Krima, ovaj je projekt ponovno pokrenut. Na primjer, Mnogi vladini dužnosnici Ukrajine izrazili su da će takav most pomoći u uspostavljanju i jačanju prijateljskih odnosa između Rusije i Ukrajine.

Unatoč činjenici da je ideja o izgradnji Krimskog mosta, prema povijesnim podacima, postojala dugo vremena (i čak je učinjeno nekoliko pokušaja za provedbu te ideje), izravno je ostvarena samo dolaskom ruskih vlasti na poluotok Krim i pripajanje tog područja Ruskoj Federaciji.

Tako je 19. ožujka 2014. ruski predsjednik Vladimir Putin postavio zadatak Ministarstvu prometa da izgradi željeznički i cestovni most preko Kerčanskog tjesnaca.Već u ljeto 2014. napravljena je procjena, a zimi 2015. godine imenovan je izvođač radova. U travnju 2015. godine započela je izgradnja tehničkih zgrada, a do zime 2016. projekt je prošao sve potrebne ispite i dobio potpuno odobrenje.

Očito je da izgradnja tako velike građevine kao što je transportni prijelaz kroz Kerčanski tjesnac nije laka stvar. Pri tome su posebno temeljito provedeni pripremni i projektni radovi, a posebna pozornost posvećena je odabiru određene rute uz koju je most morao proći. Dakle, ukupno je bilo 4 projekta. Tri od njih podrazumijevale su izgradnju križanja s Chushke Spit, samo jedna - izgradnja zgrade duž rute od poluotoka Taman preko Tuzle. Kao rezultat toga, četvrta opcija je prepoznata kao najbolja. Općenito govoreći, pri odabiru rute uzet je u obzir veliki broj različitih čimbenika, uključujući sljedeće:

• duljinu mosta;
• potreba za željezničkim i cestovnim pristupom do njega (na teritoriju Krim i na području kopnene Rusije);
• trošak izgradnje;
• razvoj luke "Kavkaz";
• operacija otpreme;
• učinak na okoliš;
• društveno i političko okruženje;
• klimatske značajke teritorija i druge.

Tako je, na temelju pažljivog odabira, najprikladnija odabrana ruta kroz otok Tuzla. Glavne prednosti ove opcije bile su sljedeće:

• prisutnost potrebnih teritorija na kojima je moguće postaviti pomoćne i uslužne objekte;
• nema potrebe za gradnjom u opasnim tektonskim područjima;
• niži operativni troškovi;
• mogućnost očuvanja netaknutih povijesnih i kulturnih spomenika;
• zaobilazeći područje aktivnosti vulkanskog blata.

Dakle, most koji vodi iz kopnene Rusije ravno u Kerch je na ovoj ruti. Osim činjenice da su se među stručnjacima vodile žestoke rasprave o ruti, već duže vrijeme raspravljalo se o tome što točno treba graditi iu kojem obliku. Na primjer, izražena je ideja da je potrebno izgraditi ne most, nego tunel. Prije svega, ovo stajalište su podržale vlasti Republike Krim.

Nakon što je konačno donesena odluka o izgradnji mosta, pojavili su se sporovi oko izgleda objekta. Bilo je nekoliko mogućnosti. Tako je u početnim fazama istodobno razmatrana izgradnja nekoliko mostova, od kojih je jedan bio prometni, a drugi željeznički.

Pretpostavljalo se da će proći između Tamanskog poluotoka, Tuzlinskog rajona, otoka Tuzle i grada Kercha. I njihovi stupovi nisu trebali biti smješteni na dnu Kerčanskog tjesnaca, nego na kopnu. Ova opcija nije pronašla njezino utjelovljenje, budući da prometni prijelaz na nasipu nije bila najbolja ideja. Stvar je u tome Tuzlanska ražnja nije prilično stabilna formacija i konstantno prolazi kroz različite dinamičke procese.

U ljeto 2014. izrađena je preliminarna procjena projekta, kojom su predviđeni potrebni financijski troškovi za izgradnju prometnog prolaza kroz Kerčanski tjesnac.U zimi sljedeće godine imenovan je izvođač radova na projektiranju i izgradnji, Stroygazmontazh. Ova je organizacija naručila izradu projektne dokumentacije iz organizacije koja se zove Giprostroymost - Sankt Peterburg.

Prvi tehnički i pomoćni objekti počeli su se graditi u proljeće 2015. godine. Ipak, projekt je morao proći kroz sve potrebne preglede i provjere, što se dogodilo u veljači 2016. godine. U istom razdoblju izvršena je konačna procjena troškova izgradnje prometnog čvorišta koje je povezivalo Krim i kopnenu Rusiju.

Dakle, izravna izgradnja mosta započela je u veljači 2016. godine. Početni stupanj rada bio je uranjanje pilota, koji su kasnije postali osnove nosača cijele konstrukcije. U travnju iste godine podignuti su prvi stupovi trenutno postojećeg Krimskog mosta.

Zapravo, ovaj fenomen je od velike povijesne važnosti ne samo za Krimljane ili Ruse, već i za cijeli svijet. Prvi mjesec ljeta 2016. obilježio je početak instalacije prvih rasponskih struktura. U kolovozu 2017. završena je montaža gomila željezničkog mosta. U istom mjesecu održan je prijevoz i montaža željezničkog luka.

U prosincu 2017. godine izvršena je izgradnja svih potpornih elemenata za cestovni most i 50% nosača za željeznički prijelaz. U travnju 2018. dovršen je proces polaganja asfaltnog kolnika na autocestu Krimskog mosta. Most je prošao prihvaćanje i pušten u rad. Unatoč činjenici da je u ovoj fazi dovršena izgradnja automobilskog dijela, radnici su i dalje gradili željeznički dio.

Otvaranje cestovnog dijela krimskog mosta, koji je povezivao ruski poluotok i kopno kroz Kerčanski tjesnac, bio je svečani i svečani događaj koji će bez sumnje pasti u povijest naše zemlje. Ovaj događaj održan je 15. svibnja 2018. godine. Čast prvog prolaza preko mosta pala je na čelo Ruske Federacije Vladimira Putina. Ovaj događaj prenosili su mnogi ruski televizijski kanali, a o tome su pisali svi mediji.

Sutradan, 16. svibnja, svi su mogli prijeći preko mosta. Tako je, prema statističkim podacima, na današnji dan krimski most otkrio 14.000 vozila. Tako je već prvog dana postojanja Krimskog mosta prekinut trajektni zapis. Do danas, sve komunikacije putnika prijevoza između kopna Rusije i poluotoka Krim provodi se preko Krimskog mosta. Svojom izgradnjom ovi procesi postali su mnogo lakši i brži. Krimljani i stanovnici kopna pozitivno govore o "izgradnji stoljeća".

Općenito, prema službenim podacima, 227, 92 milijarde rubalja potrošeno je na izgradnju Krimskog mosta. Taj je iznos bio manji od prvotno izračunate cijene od 380 milijuna rubalja. Dakle, oko 9 milijardi rubalja potrošeno je na projektiranje i istraživanje. Stvaranje osnovnih struktura za oba dijela mosta (cestovni i željeznički) košta 170 milijardi rubalja. Osim tih troškova, novac je utrošen na pripremne radove, izgradnju tehničkih zgrada i objekata i tako dalje.

Krimski most je jedna od najtraženijih fraza u svim internetskim tražilicama. Doista, "Konstrukcija stoljeća" privukla je pozornost ne samo ruske, nego i svjetske zajednice. Međutim, interes nije samo činjenica izgradnje, već i sljedeći događaji:

• crvena mačka postala je neslužbena maskota krimskog mosta; zvali su ga čak i Most;
• Rusija je producirala nekoliko igranih i dokumentarnih filmova o “Izgradnji stoljeća”;
• stranica za tisak često je pozvana na gradilište Krimskog mosta; takve ture posjećuju ne samo domaći, već i strani novinari;
• na teritoriju Ruske Federacije izdana je poštanska marka sa slikom krimskog mosta; Osim toga, postoje kovanice i drugi atributi sa sličnom slikom.

Vrijedi napomenuti da Krimski most je pravo čudo stvoreno ljudskim rukama. Naravno, na prvom mjestu, ovaj objekt obavlja strateške i praktične funkcije, osiguravajući nesmetane prometne veze između poluotoka Krim i kopnene Rusije.

Kako je izgrađen krimski most, pogledajte sljedeći video.