Ruta Tavride na Krimu: obilježja, spremnost

Kada razgovor o Krim u posljednjih nekoliko godina dolazi, mnogi od naših sugrađana imaju udruge s značajnim projekt izgradnje - Krima most, koji je povezan poluotok s Krasnodar Territory. U isto vrijeme, ne znaju svi izvan regije da globalna gradnja ne završava tu, jer sada nam je također potreban kopneni dio puta. Već je u izgradnji i dobila je ime Taurida, a za lokalno je manje važno od mosta.

Do 2014. sjeverna je ruta ostala glavni put za ljude i robu do poluotoka. Tamo je cijela infrastruktura osnovana davno, preko Perekopskog predgrađa glavne ceste i željeznice dovele su do konvencionalnog zapada, a preko mosta preko Sivaša - istih pravaca u konvencionalnom smjeru prema istoku, gdje je prolazila poznata autocesta Moskva - Simferopol. To sjeverno putovanje bilo je najrelevantnije za Krim u svim vremenima njegove povijesti.

Kada je ova država postala dio Ruskog carstva, zatvorila je transportni sustav na sebi i izgradila željeznice, koje su također išle na sjever duž najkraćeg puta. U SSSR-u i Ukrajini takva se logistika također činila najpravednijom - putnički i teretni promet također je išao upravo u tom smjeru.

U svim opisanim vremenima glavni prometni tokovi prikupljani su iz različitih dijelova Krim-a do Dzhankoya, a odatle su određivani daljnjim smjerom - bilo u Kherson i dalje prema zapadu i sjeverozapadu ili u Zaporizhiju i dalje u Kharkov, Moskvu i druge popularne destinacije.

Zbog toga je bio potreban ozbiljan put samo od sjevernog ruba poluotoka do Simferopolja - dalje je promet bio neizbježno podijeljen, a bilo je i dovoljno lokalnih cesta. Izravna veza s Krasnodar Territory preko trajekta, ali to nipošto nije najuspješnija opcija, jer ovaj smjer nije bio jako tražen.

Kako bi se izbjegla tranzitna procedura preko druge države, odlučeno je da se izgradi most koji povezuje Kuban s Krimom. Otvorena je 2018. godine, ali je otkriven još jedan problem - glavni prometni tokovi nisu preusmjereni na Dzhankoy, nego na Kerch, ali ovdje nije bilo stvarno ozbiljne rute - takve potrebe nije bilo.

Moderni projekt, koji provodi autocestu Tavrida, bio je spreman 2016., u to vrijeme procijenjeni troškovi njegove provedbe procijenjeni su na 139 milijardi rubalja. Pretpostavlja se da će dio ceste biti izgrađen tamo gdje prije nije bilo ruta, au drugim će se slučajevima izvršiti velika rekonstrukcija postojećih putova. Početkom 2017. godine projekti odvojenih dionica nove autoceste prošli su državnu ekspertizu, u svibnju iste godine, na početku izgradnje novog objekta.

Pretpostavlja se da će nova ruta proći iz istočnog Krim-a na jugozapadno od poluotoka kroz njegovo središte.Konačne točke su Kerch, koje se nalazi neposredno na izlazu iz Krimskog mosta, a Sevastopolj je velika luka i samo jedan od dva najveća grada cijelog poluotoka. Trasa će prolaziti kroz Simferopol, koja je glavna zračna vrata regije i samo još jedan od dva najveća grada, kao i mnogi manji gradovi - na primjer, Theodosia, Belogorsk i Bakhchisarai.

Zbog praktičnosti, cijela dužina trase bila je podijeljena u osam dijelova ili stupnjeva koji se mogu staviti u pogon, ne nužno redoslijedom kojim su numerirani.

1. Ima duljinu od 71 kilometar. Nalazi se najbliže krimskom mostu, počevši od raskrižja kada ga napuštamo i završavamo u blizini sela Primorski. To je jedan od najvažnijih dijelova rute, jer gotovo da i nema alternativne rute. Takav put je postojao i prije, ali će se proširiti dodavanjem dvije nove trake.
2. Rastegnut je za 50 kilometara, kreće od sela Primorski do sela Lgovskog, gdje se povezuje s cestom do regionalnog središta Belogorsk. Ovo je novi pravac - ovdje nema puta.
3. Trajanje 36 kilometara je rekonstrukcija stare ceste. Do njega možete doći iz sela Lgovskoje do predgrađa Belogorska, gdje postoji pristup staroj autocesti koja povezuje Simferopol i Feodosiju.
4. Prolazi kroz Zuyu i Labor slično postojećoj ruti, do Simferopolske obilaznice. Ovaj dio ceste ima dužinu od 28 kilometara.
5. To je obilaznica za Simferopol, koji ide oko Krima kapitala s sjevera i zapada. Ona teče od trenutnog smjera prema Feodosiji do sadašnjeg smjera prema Bakhchisaraiju i Sevastopolju. Duljina obilaznice je gotovo 25 kilometara.
6. Radnja je posljednjaprotječe kroz područje Krim kao republika. Proteže se od polaska iz Simferopolske obilaznice (kod sela Levadki), dupliciranjem postojeće ceste, do mjesta gdje se Bakhchisarai distrikt graniči s Sevastopoljem. Ovaj dio staze ima duljinu od 29 kilometara.
7. Prolazi uz rub grada Sevastopola kao grad. Počinje od granice s republikanskim Krimom i dolazi do spoja s takozvanom predsjedničkom cestom od Sevastopola do Inkermana. Ovaj segment je relativno kratak, njegova duljina je nešto više od 13 kilometara.
8. Posljednji segment u isto vrijeme je najkraći - protezao se samo na 6 kilometara. Radi se o rekonstrukciji gore spomenute predsjedničke ceste sve do Yalta prstena. Unatoč maloj duljini, ovo je vrlo težak i skup komad ceste - nalazi se na području s razvijenom cestovnom mrežom, tako da je potrebna dodatna izgradnja čvorova, nadvožnjaka i mosta.

Većina postojećih putova postavljena je prije nekoliko desetljeća, kada je zagušenje bilo manje zagušeno, a premalo pažnje posvećeno je potrebama običnog čovjeka u usporedbi s državnim potrebama. Neki aspekti autoceste Taurida zahtijevaju da se o tome govori kao o suvremenom inženjerskom projektu, koji je izrađen na primjeru najboljih njemačkih autocesta. Razmotrite ključne aspekte završene autoceste.

• Dužina ceste - gotovo 251 km, Na ljestvici Rusije to, naravno, nije najimpresivniji projekt, ali za Krim je kandidat za titulu izgradnje stoljeća, jer ruta prelazi poluotok od kraja do kraja.
• Procijenjeno opterećenje - do 39-40 tisuća automobila dnevno. Za Krim, sa svojih tri milijuna stanovnika, to je već prilično impresivno, jer neće svaki Kriman voziti svaki dan na cesti, pogotovo zato što ne prolazi pored brojnih velikih naselja u regiji.
• Najveća dopuštena težina vozila koja prolaze je 70 tona. Pretpostavlja se da bilo koji teški kamioni mogu voziti oko Tavride, jer ako ne prođu ovdje, onda uopće nemaju što raditi na Krimu. Asfaltno betonski kolnik se izrađuje s marginom sigurnosti kako bi se omogućilo razvijanje na poluotoku svih grana gospodarstva vezanih uz cestovni promet.
• Dopuštena brzina kretanja - 120 km / h. U tom smislu, Tavrida prijeti postati jedinstveni objekt na ljestvici post-sovjetskog prostora, jer praktički nema autocesta visokog stupnja gdje bi ograničenje brzine bilo praktički odsutno dok se stvarno ne pojavi.
• Širina ceste je 4 trake, dvije u svakom smjeru, odvojene čekićem, Takve karakteristike su potrebne kako bi se osiguralo prolaz deklariranih 40 tisuća automobila dnevno. Prekidi ne dopuštaju transport, izgubili kontrolu, idu u nadolazeću traku, tako da bi se trebao smanjiti broj smrtnih nezgoda pri velikim brzinama.
• Zaobići naselja. Važna ruta neće proći ni kroz jedan grad, što će omogućiti održavanje stabilne velike brzine prometa i eliminirati lokalno stanovništvo od stalne buke.
• Nedostatak raskrižja i semafora. Cesta je dizajnirana tako da brzo kretanje automobila, ništa ne ometa. Projektom se planira izgraditi više od dvije stotine cestovnih objekata kako bi se izbjeglo stvaranje raskrižja - prometna raskrižja, nadvožnjaci i mostovi. U obzir se uzimaju interesi lokalnog stanovništva - za poljoprivrednu opremu će se stvoriti odvojeni nadvožnjaci. Iako cesta ne prolazi kroz naselja, potreba za njenim pješačkim prijelazom još je uvijek moguća na nekim mjestima - u tu svrhu će se graditi posebni nadvožnjaci.
• Proširenje autobusnih stanica - u Kerchu i Feodosiji. Pokretanjem Krimskog mosta i puštanjem u rad autoceste Taurida očekuje se značajan porast putničkog prometa u novom smjeru. Simferopol i Sevastopolj imaju prilično dobro razvijenu infrastrukturu, većina manjih gradova ne mora je širiti - udaljena poruka neće izravno utjecati na njih. Planira se stvaranje velikih tranzitnih čvorišta iz Kerča i Feodosije, koji će moći primati autobuse na duge staze.
• Puštanje u pogon svih lokacija - 2020. O impresivnosti objekta govori barem činjenica da je za njegovu izgradnju potrebno tri godine.

Zakonodavstvo propisuje normu prema kojoj se ne dopušta izgradnja kapitala na mjestu na kojem arheološka istraživanja nisu prethodno provedena. Već su se tako brojni nalazi skupili da neki stručnjaci predlažu otvaranje posebnog muzeja na kraju gradnje, koji će biti posvećen svemu što je pronađeno tijekom polaganja trase. Portfelj arheoloških nalaza sadrži sljedeće nalaze:

• kilometarsku krašku špilju kod Zuija s ostacima pretpovijesnih životinja - ovo mjesto je obećano sačuvano i organizirano u njegovoj bazi znanstveno središte;
• ruševine vojnog logora iz vremena Krimskog rata (1853–1855) - u blizini Sevastopola;
• mramorni kip, u kojem je pogodio stari grčki bog Apollo - na mjestu antičkog naselja Mirkemii;
• Skitski ratni grobovi, koji su čak uspjeli doći do sredine IV stoljeća prije Krista zahvaljujući amforama - u dubinama Sary-Su kurgan.

Kao što je već spomenuto, planirani su rokovi za cijeli objekt u cjelini do 2020. godine. Hoće li se kolosijek do tada izgraditi ili ne, ne može se sa sigurnošću reći, jer su moguće nepredviđene odgode u svakoj situaciji, au našim uvjetima još više. Iako gradnja napreduje kako je planirano, nije bilo značajnijih poremećaja.

Nema smisla čekati da se cijela ruta otvori - barem danas možete voziti iz Kerča do Sevastopola, iako je ruta nešto drugačija od onoga što je planirano.Osim toga, izgradnja pojedinih etapa je neujednačena, a na prvi pogled nelogična - neki dijelovi u sredini trase službeno su sada otvoreni, više neće biti dovršeni ili poboljšani. To se događa iz tog razloga izgradnju nije bilo moguće započeti izravno s Kerčkog mosta sve dok nije puštena u rad, jer je prilikom napuštanja morao postojati platforma za kretanje specijalne teške opreme.

Druga i treća etapa autoceste Tavrida službeno je puštena u rad pretposljednjeg dana 2018. - objekt je u potpunosti dovršen u dionici od sela Batalny do Belogorska. U veljači 2019. također je otvoren devet kilometara dugačak novi obilazak Simferopolja - povezao je selo Levadki i Dubki, prelazeći s autoceste na Bakhchisarai i Sevastopol na autocestu do Nikolayevke.

Izgradnja autoceste na području Sevastopola gotovo je najzahtjevnija - iako postoje samo dva segmenta ukupne duljine 20 kilometara, rokovi za njihovu isporuku još su nejasni. U prosincu 2018. samo su naručili projekt za osmu fazu, što znači da još nije dobila svoj konačni oblik na papiru.

O otvaranju autoceste Tavrida na Krimu saznat ćete na donjem videu.