Kada će se otvoriti željeznički most do Krima?

Budući da se Krim pridružio Ruskoj Federaciji, poluotok i sve što je s njim povezano je najpopularnija vijest u svim izvorima. Ali već nekoliko godina pozornost svih ljudi privlači se krimskim željezničkim mostom. Mediji iz Ruske Federacije i ukrajinske strane "prate ih", detaljno govoreći kako ide izgradnja željeznice i kada se planira otvaranje.

Poruka Krima s "velikom zemljom" zadatak je koji ima više od jednog stoljeća. U antici je poluotok s kontinentom bio povezan uskim prevlakom, uz koji je prolazio i Chumatski put. On je povezao Krimski kanat i područje nižih Kozaka, odigrao ulogu trgovačke rute kroz koju su trgovci nosili svoju robu na obje strane i često prelazili trupe onih koji su željeli zauzeti bogate krimske zemlje. S vremenom je ovaj put "usahnuo" i postupno je napušten. No, na području Krim je još uvijek ukusan plijen. Nije bilo nebitno da su se u vrijeme Velikog Domovinskog rata vodile krvave bitke između nacističko-njemačkih osvajača i Crvene armije. Nijemci su shvatili koliko je korisno imati ove zemlje u svojim rukama i pokušali su svim silama da ih uhvate.

Kada je Ukrajina bila u nemiru, a neka područja htjela odvojiti, dobiti neovisnost, Krim nije stajao po strani. Rezultat je bio transportna izolacija, što je Ukrajina kaznila poluotok za samo-volju. Ulazak u Rusiju doveo je Krim iz ove izolacije, a otvaranje željezničkog mosta bi konačno riješilo problem komunikacije s poluotokom., Sama ideja takve konstrukcije nije nešto novo.

Sjećali su ga se samo tijekom Velikog Domovinskog rata, kada su Nijemci željeli izgraditi cestovni most kako bi osigurali nesmetanu komunikaciju s Kubanima, koji su, kao i Krim, zauzeli. Njihov je dizajn ometao preokret koji ih je naveo da se povuku pod napadom ruske vojske.

Planove osvajača izvršio je Sovjetski Savez nakon rata, izgradivši željeznički most u najužem dijelu tjesnaca, koji je bio širok samo četiri kilometra. Ali dugo vremena ovaj most nije služio - bio je oštećen snažnim ledenim zamahom. Oni nisu popravili izgradnju, jer je u to vrijeme zadatak izgradnje tragova na području Ukrajine došao do izražaja.

U vrijeme perestrojke u dizajniranje mosta sudjelovali su japanski stručnjaci.

Izvršene su sve potrebne ankete, napravljeni su proračuni, ali se izgradnja nikada nije počela zbog prekomjerne pokretljivosti tla, olujne klime, visoke debljine mulja i prisutnosti velikog broja aktivnih blatnih vulkanskih polja na mjestu predložene izgradnje.

Izgradnja željezničkog mosta, koji će povezati Krim s teritorijem Rusije, bliži se završetku.Automobilski dio već funkcionira, njegovo otvaranje održano je 15. svibnja 2018. godine, ali će željeznička dionica biti pokrenuta kasnije. Do danas se glavni posao smatra završenim. Početkom 2018. godine postavljeni su prvi dijelovi željezničkih raspona za buduću cestu. Predviđanje plana pri prolasku automobilske zone mosta inspirirano je kako bi se osiguralo dovršenje i postavljanje željezničke pruge prije rokova. Međutim, osim samog mosta, planira se izgraditi i obnoviti sljedeće objekte:

• kolodvorske željezničke stanice za teretne vlakove;
• Kolodvor Dzhankoy, zajedno s dionicom ceste Feodosia - Simferopol;
• skladište za automobile i lokomotive u istom Simferopolu i Theodosiji.

Osim toga, potrebno je na kopnu dovesti željezničke pruge do mosta s obje strane, kako bi se stvorile baze za popravak na onim mjestima gdje će cesta proći kako bi se mogli brzo obaviti potrebni radovi. Trenutačno je riješeno pitanje stvaranja spremišta. Blizu njega došao je odmah nakon pripajanja poluotoka Rusiji, sada su objekti u potpunosti spremni za rad. Pitanje kada će se otvoriti željeznički most od velikog je interesa. Rokovi određeni krajem 2019. kažu da završetak radova nije daleko.

Ako sve ide po planu, onda će početkom 2020. godine most funkcionirati. Međutim, ako se sjećate koliko je brže završen rad na cestovnom mostu, može se pretpostaviti da će se ista priča ponoviti s željezničkim dijelom. Procijenjeni datum isporuke mosta za vozila imenovan je u prosincu 2018. godine. Stvarno pokretanje prometa na mostu dogodilo se gotovo pola godine ranije - u svibnju iste godine.

Krajem 2018. godine instalirani su prvi dijelovi željezničkih raspona. Nadalje, graditelji počeli instalirati grane, za svaku od kojih je morao koristiti super moćne dizalice. Odupirali su se težini od 500-1000 tona, a grane su gurnuli i na oslonce. Trenutno se radi.

1. Nastavak gradnje na Tuzli (pješčani otok u obliku luka) koji se nalazi u južnom dijelu tjesnaca, morski elementi donose elemente budućih raspona koji se naknadno prikupljaju na posebnom štandu. Brzina montažnih radova, prema izvođačima radova, iznosi četiri i pol centimetra u minuti. Ukupno se planira prikupiti trideset raspona na površinskom dijelu.
2. Osim montažnih elemenata, struktura mosta će uključivati ​​desetak dijelova povezanih vijkom i metodama zavarivanja. Oni će osigurati dodatnu čvrstoću mosta, pouzdanost i trajnost.
3. Potporni piloti, na kojima pada glavno opterećenje, postavljeni su na prilično maloj udaljenosti - ne više od šezdeset metara jedan od drugoga, što će omogućiti ravnomjernu raspodjelu tereta i smanjenje duljine samih raspona, te na taj način povećati razinu sigurnosti mosta tijekom rada. Ukupan broj pilota je 64. S relativno malom ukupnom dužinom građevina, što je šest kilometara, može se činiti da ih ima previše i da se nalaze prečesto, blizu jedna drugoj. Međutim, takva je odluka više nego opravdana i diktirana sigurnosnim razlozima.

Težina konstrukcije, unatoč svemu, impresivna je - morat će biti oko šezdeset tisuća tona. Naravno, jedan od najdužih mostova u Ruskoj Federaciji ne može podnijeti težinu dlake, ali ta brojka - 60.000 tona - je donekle neodoljiva.

Krimski željeznički most jedan je od najvećih projekata u posljednjih nekoliko godina. Izgledi za njegovu uporabu uistinu su zastrašujući. Nije čudo da stručnjaci toliko cijene njegov društveni značaj i ekonomske prednosti. Nova željeznička pruga koja povezuje poluotok i kopno omogućit će ne samo putnički, nego i teretni promet, koji je od velike važnosti upravo u ekonomskom smislu.

Razvoj turizma, poljoprivrede, industrije, trgovine - sve to će biti moguće u Krim nakon što je most pušten u pogon.

Što se tiče tehničkih karakteristika, ovdje se može pohvaliti i "posebnim člancima". Planira se izgradnja dvodijelnog dijela. Sastojat će se od autoceste i željezničke pruge.

Trasa će također biti odvojena - za kamione i automobile. To će učiniti promet na mostu praktičnijim i sigurnijim. Sama pruga je izgrađena po posebnoj tehnologiji - spojeva između tračnica gotovo da i nema. Produžene tračnice (više od dvadeset pet metara) mogu smanjiti broj priključaka. To, zauzvrat, smanjuje razinu buke kada se vlakovi kreću, čineći svoj put glatkim. Osim toga, ovo rješenje povećava vrijeme, pouzdanost i jednostavnost rada željeznice.

Dimenzije dizajna s pravom ga čine jednom od najambicioznijih, velikih struktura, barem na teritoriju Ruske Federacije. Kada je most spreman, pretpostavlja se da će njegova visina biti oko 50 metara, au brodskim područjima - do 35 metara. Platno će doseći duljinu od devetnaest kilometara. Za lokalno stanovništvo ovaj projekt ima drugo značenje.

Kako izgraditi željeznički most, vidi dolje.